Автовиробник Stellantis відмовився від свого першого проєкту системи допомоги водію третього рівня через надмірні витрати, технологічні складнощі та сумніви щодо зацікавленості покупців. Про це повідомляє Reuters, посилаючись на власні джерела.
Ще в лютому компанія заявляла, що її власна система AutoDrive готова до запуску й стане одним із ключових елементів стратегії. Вона мала дозволяти водіям за певних умов відпускати кермо та не стежити за дорогою, використовуючи час для перегляду фільмів, читання або роботи з поштою. Однак програмне забезпечення так і не було впроваджене. Stellantis підтвердила цю інформацію, але не назвала це остаточною відмовою від проєкту, зазначивши, що технологія доступна та готова до використання, проте попит на неї обмежений.
За даними Reuters, фактично програма поставлена “на паузу” і її запуск не очікується взагалі. Скільки часу та грошей було витрачено на AutoDrive, компанія не розкриває, але підкреслює, що напрацювання стануть основою для наступних версій системи.
Stellantis робить ставку на стартап aiMotive, придбаний у 2022 році, який працює над наступним поколінням AutoDrive. Поки що неясно, чи включатиме воно можливості Level 3. Автовиробник також відмовився від партнерства з Amazon щодо інфотейнмент-системи SmartCockpit і тепер використовує платформу Android.
Компанія дедалі більше покладається на зовнішніх постачальників, тоді як внутрішні ресурси концентрує на тому, що безпосередньо відрізняє її продукцію в очах покупців.
Аналітики наголошують, що такі рішення стають типовими для галузі: автовиробники вимушені обирати, у які технології інвестувати самостійно, а які делегувати партнерам.
Позначка: Авто
-
Stellantis заморозила розробку власної системи автономного водіння
-
Tesla потрапила під розслідування через аварії з автопілотом
Tesla опинилася під розслідуванням Національного управління безпеки дорожнього руху США через затримки у поданні звітів про аварії, що сталися з використанням системи Autopilot та функції Full Self-Driving, повідомляє The Verge. За правилами, автовиробники мають повідомляти про такі інциденти упродовж одного або п’яти днів, проте Tesla, як зазначає агентство, нерідко передавала дані через кілька місяців чи навіть пізніше.
У Tesla пояснили затримки технічною проблемою у зборі даних, яку вже нібито усунули. Водночас NHTSA заявило, що відкриває аудиторське розслідування, щоб переконатися у дотриманні компанією всіх процедур.
Вимога звітувати про ДТП із системами допомоги водію діє з 2021 року. Тоді було введено спеціальний наказ, який зобов’язав автовиробників та операторів роботаксі повідомляти про аварії за участі як повністю автономних авто, так і систем другого рівня автоматизації. Згідно з документом, потрібно фіксувати випадки, коли система була активна упродовж 30 секунд до зіткнення, і передавати інформацію регулятору.
За цей час Tesla подала понад 2,3 тисячі звітів про аварії. Аналіз показав, що компанія була причетна до 40 із 43 смертельних ДТП, зареєстрованих відповідно до наказу.
Системи Autopilot та Full Self-Driving, які використовує Tesla, класифікуються як технології другого рівня автоматизації: вони можуть виконувати окремі функції керування, але потребують постійного контролю з боку водія. Для порівняння, Alphabet Waymo застосовує системи четвертого рівня, що не вимагають присутності людини за кермом. -
На Одещині п’яний водій врізався в дерево: є загиблий і потерпілі
Нетверезий 41-річний чоловік на автомобілі Lexus-GS300 врізався в дерево в Подільському районі Одещини. Одна людина загинула, двоє – постраждали. Про це повідомили в Головному управлінні Національної поліції Одеської області.
“Унаслідок дорожньо-транспортної пригоди загинув 45-річний пасажир. Водія та ще двох пасажирів – 46-річну жінку й 44-річного чоловіка – з різними тілесними ушкодженнями каретою швидкої допомоги доправили до лікарні”, – повідомили правоохоронці.
Водія перевірили на стан сп’яніння, він був п’яний. Йому повідомили про підозру за керування транспортом нетверезому стані, що спричинило смерть потерпілого (ч. 3 ст. 286-1 ККУ).
У рамках провадження призначено серію судових експертиз, транспортний засіб поміщено на арештмайданчик. -
Світові продажі електромобілів зросли на 21% у липні
Темпи зростання світового ринку електромобілів у липні 2025 року знизилися до 21% у річному вимірі, що стало найповільнішим показником із січня. У червні приріст становив 25%. Як повідомляє Reuters з посиланням на аналітичну компанію Rho Motion, головною причиною уповільнення стало зниження попиту на плагін-гібриди у Китаї.
Китай, який є найбільшим автомобільним ринком світу та забезпечує понад половину глобальних продажів електрокарів, у липні продемонстрував уповільнення зростання загального авторинку. Найбільший виробник електромобілів у світі BYD зафіксував уже третє поспіль місячне падіння реєстрацій.
Попри це, світові продажі електромобілів і плагін-гібридів зросли до 1,6 млн одиниць. У Китаї приріст становив лише 12% проти середніх 36% у першому півріччі. Експерти пояснюють це призупиненням частини державних програм субсидування покупок електромобілів і плагін-гібридів на 2025 рік. У липні на китайському ринку було реалізовано близько 1 млн таких авто.
Водночас інші регіони частково компенсували спад. У Європі продажі зросли на 48%, до 390 тис. машин, у Північній Америці – на 10% (понад 170 тис. авто), а в інших країнах – на 55% (понад 140 тис. авто).
За словами аналітика Rho Motion Чарльза Лестера, загальна тенденція у 2025 році залишається позитивною, а китайський ринок, ймовірно, повернеться до активного зростання вже у серпні, коли відновлять фінансування субсидій. Водночас у США скорочення податкових пільг на купівлю або лізинг електромобілів наприкінці вересня може негативно вплинути на попит. -
Автопром Європи може рухнути через заборону ДВЗ – Mercedes
Генеральний директор компанії Mercedes-Benz закликав Європейський Союз переглянути плани щодо заборони продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. Він вважає, що така заборона може призвести до кризи в автомобільній промисловості. Калленіус висловив переконання, що споживачі поспішать купити бензинові та дизельні автомобілі перед введенням заборони, що не допоможе вирішити проблему викидів CO2. Він також зазначив, що доля електромобілів на ринку Європи досить низька, і що необхідно шукати технологічно нейтральні способи декарбонізації. Європейська комісія планує зберегти ціль щодо викидів CO2 для нових авто, але можливий перегляд регуляцій, щоб дозволити гібридні автомобілі на ринку й після 2034 року.
-
Mercedes представить більше 30 нових моделей до кінця 2027 року
Компанія Mercedes оголосила про свою наймасштабнішу програму запуску нових автомобілів у своїй історії. За даними Motor1, до кінця 2027 року планується представити понад 30 нових моделей, з яких 18 вийдуть на ринок лише в 2026 році. Серед новинок вже представлені бензинова та електрична версії CLA Shooting Brake. Крім того, у планах компанії є нові моделі для різних сегментів ринку, включаючи електричні варіанти, оновлення та нові версії популярних моделей. Mercedes також працює над розвитком свого суббренду AMG, включаючи повністю електричні моделі та новий бензиновий двигун V8. Компанія також планує уніфікувати дизайн своїх автомобілів з ДВЗ та електрокарами, відмовившись від надто футуристичного стилю у поколіннях EQ-моделей.
-
Porsche визнала перехід на електромобілі передчасним
Компанія Porsche переглядає свої плани щодо повної електрифікації свого модельного ряду через зниження вартості акцій, продажів та прибутку. Генеральний директор компанії визнав, що план виключно на електромобілі був передчасним, і тепер Porsche планує виробляти автомобілі з ДВЗ та гібридними силовими установками. Хоча електричні моделі, такі як Taycan і новий Macan Electric, мають попит на ринку, глобальне зростання сегмента електромобілів виявилося повільнішим, ніж очікувалося, особливо в США. Тому компанія планує випустити нові бензинові моделі, починаючи з кросовера не раніше 2028 року. Крім того, Porsche готує електричні та бензинові версії інших своїх моделей, таких як Cayenne і суперпозашляховик K1. Наразі невідомо, чи збереже Porsche назву Macan для нового бензинового кросовера, чи введе нову назву для відокремлення його від електричного варіанту.
-
Volkswagen відкладає вихід Cupra на ринок США щонайменше до 2030 року
Volkswagen Group вирішив відкласти запуск бренду Cupra у Сполучених Штатах до після 2030 року, повідомляє Motor1. Хоча ще торік компанія анонсувала плани вивести іспанську марку на американський ринок до кінця десятиліття, тепер стратегія змінилася: в офіційній заяві йдеться про “триваючі виклики в автомобільній галузі” та “динамічні зміни ринку”.
Хоча конкретні причини не названі, експерти припускають, що мова може йти про невизначеність у внутрішній політиці США, можливі мита, коливання попиту на електромобілі та загальну економічну турбулентність. Початковий план передбачав запуск електричної Cupra Formentor, більшого електричного позашляховика, а також гібридів й бензинових моделей.
Cupra також мала намір відкрити 20 фірмових шоурумів разом із партнером Penske, зосередившись на східному та західному узбережжях США, а також у південних штатах. До того ж компанія готувала окрему лінійку моделей спеціально для американського ринку, з локальним виробництвом, збільшеними габаритами та дизайном, адаптованим до місцевих вподобань. Ціль – продажі на рівні 100 тисяч авто щороку в середньостроковій перспективі.
Втім, у Cupra наголошують: це не відмова, а лише перенесення. “Ми не зупиняємося, а лише відкладаємо запуск у США і будемо продовжувати стежити за розвитком ринку в найближчі роки, щоб визначити найкращий час і підхід, що відповідають довгостроковій стратегії бренду”, – заявив Свен Шувірт, віцепрезидент із продажів, маркетингу SEAT.
Попри зміну планів у США, Cupra демонструє сильні результати в Європі. У першій половині 2025 року бренд продав 167600 автомобілів, що на 33,4% більше, ніж за аналогічний період торік. -
General Motors судять у США через двигуни V8, які раптово виходять з ладу
General Motors стикається з хвилею колективних позовів через серйозні проблеми з V8-двигунами серії L87, повідомляє Carscoops. Власники стверджують, що компанія знала про дефекти з самого початку, але не забезпечила надійного вирішення проблеми.
Позов, поданий у Східному окрузі Вісконсину (США), стосується 6,2-літрових двигунів GM, встановлених на таких моделях, як GMC Sierra, Yukon, Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado і Cadillac Escalade. За даними позивачів, у моторів виходять з ладу шатунні підшипники, що може спричинити заклинювання двигуна або його руйнування під час руху. Такі випадки вже призвели до аварій та займання авто.
Наразі в рамках кампанії відкликання GM запропонувала замінювати двигун лише у випадках, коли він не проходить технічну інспекцію. Якщо ж агрегат проходить перевірку, йому просто змінюють оливу на густішу, встановлюють інший фільтр і кришку. Але, за словами власників, це не вирішує проблему – двигун все одно згодом може вийти з ладу. При цьому навіть нові агрегати, які встановлюють замість пошкоджених, є такими ж L87 і мають той самий дефект.
Позивачі також вимагають компенсацій за втрату вартості автомобілів та неможливість їх використовувати. Паралельно в Східному окрузі Мічигану розглядається ще один подібний позов, де окрім проблем із підшипниками згадується й дефектне виготовлення колінчастого вала. -
Jeep Avenger досяг 200 тисяч замовлень та отримав повнопривідну версію 4xe
Jeep Avenger, перший електрифікований позашляховик бренду, досяг 200 тисяч замовлень усього за два роки з моменту презентації, причому 75% клієнтів раніше не мали авто Jeep, стверджує виробник. Разом з цим компанія розширює лінійку повнопривідною версією 4xe.
Спеціальною новинкою стала версія The North Face Edition, присвячена найвищій вершині Європи – Монблану. Її випустять тиражем лише 4806 екземплярів, саме стільки метрів має гора, а дизайн натхненний її топографією.
Під капотом – гібрид на 48-вольтовій архітектурі, де поєднано бензиновий 1.2 турбо потужністю 136 к.с. із двома електродвигунами по 28,5 к.с. кожен. Система розвиває 1900 Н·м моменту та розгін до 100 км/год за 9,5 секунд, а максимальна швидкість становить 194 км/год. Присутня автоматична 6-ступенева коробка передач з двома зчепленнями. Можливе пересування виключно на електричній тязі на низьких швидкостях.